Документальная литература

Если вернуться в моё советское детство и взглянуть на литературу о Великой Отечественной, то станет ясно, что войну с нацистами вынесли и победили Т-34 (обычно художники изображали танк с 85-мм пушкой, появившийся в 1944), Як-3 (тоже 1944 г.) и Ил-2. Про Пе-2 общедоступная информация стала появляться только к концу 1980-х. И то тогда никто не объяснял, что значит "пикирующий". Сейчас, конечно, ситуация прояснилась и не в последнюю очередь благодаря этой книге.

Впрочем, кто как. Например, в сборнике очерков "Военная авиация России" за 2005 год от "Вече" с восторгом написано каким идеальным пикировщиком был Пе-2. Его планер, переделанный из истребителя, даже выдерживал перегрузки в 11G!

Но что говорят сами ветераны? Автомат вывода из пикирования настраивался на 3g, некоторые лётчики на фронте переводили его на 5g, но это было рискованно, т.к. 6g "пешка" уже не выдержала бы. Вот такая правда.

Также выясняется, что пикировщик чаще применялся как обычный "горизонтальный" бомбер из-за слабой подготовки строевых лётчиков. Конечно, те кто прошёл элитные школы, мог пикировать и отвесно (в наставлении о боевом применении был указан угол из которого Пе-2 теоретически мог выйти из пикирования — 93 градуса) со скоростью 720 км/ч (со слов самих пилотов), но это было редкостью.

Эффективность бомбардирования с пикирования тоже была не 100%. Один из ветеранов упоминает плакат на котором чётко было написано, что вероятность попадания одиночным Пе-2 в одиночную цель равна нулю.

По традиции ВСЕ лётчики, прошедшие Великую Отечественную, плохо отзываются о ШКАСах. Калибр 7,62 мм, малые дальность и пробивная способность. Как этим напугать "толстолобый" FW 190?

Кстати, о "немцах". На вопрос, кто опаснее для Пе-2, был дан чёткий ответ: FW 190 с его большим лбом, бронированием и мощным вооружением. Для "мессера" же пушечное вооружение было избыточным: советские лётчики вспоминают, что 109-го трясло и водило по сторонам от собственных очередей.

И ещё. У немцев был свой пикировщик Ju 87. Разумеется, его работу довелось наблюдать и нашим: ведущий "чертит" над целью пилотажным дымом круг и в него пикируют "штуки". Пилотажное мастерство немецких лётчиков впечатлило наблюдавших. Правда, мост остался целым.

Очень интересно рассказано о сложности морских полётов — нет ориентиров, легко заблудиться, летишь на 3000 м, а ощущение будто прямо над водой.

О технической надёжности и простоте Пе-2 ясно высказался механик, работавший с ним в годы войны: прилетели "пешки" и "митчеллы" (ленд-лизовские B-25). Механики "американцев" натянули чехлы на самолёты и ушли. На Пе-2 же приходилось проверять всё, что только можно. Короче, работы с "простой советской техникой" хватало.

Обязательным для прочтения всем считаю рассказ Николая Смольского. Человек попал в плен и концлагерь, освободили их американцы. Они же их отправили в Австрию, а оттуда в советские лагеря. Всё почти так, как описал Юзеф Мацкевич в своей "Kontra". А я-то думал, когда писал на неё отзыв, что это "литература".

Есть и неприятное. Ветераны, не скрывая, говорят о мародёрстве, грабежах и изнасилованиях. В основном, это было на совести пехоты, но было и так, что "там все дома одинаковые, мы уже знали, что где лежит и просто автоматом покажешь и уже несут" (цитирую по памяти).

Так что, книга — моё мнение — лучшее из того, что есть о Пе-2 сейчас. Остальное — "патриотическая" трескотня о перегрузках в 11g и "пешках", обгонявших истребители.